东上智能装备(图)-柳工5吨铲车ZF电控变速箱-变速箱

双离合变速器是一种基于手动变速器油不是自动变速器的部件，现在在汽车技术上使用的很多，但是还是有很多消费者不知道双离合变速器到底是什么？小编就来给大家介绍一下吧！

双离合变速器介绍：简介

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，变速箱，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

汽车无级变速双离合是什么关系：无极自动变速箱

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而在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ECVT无疑又是其中科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更***，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4、A6等。双离合变速器（DSG变速器)大众公司的DSG双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动的特点，并且比手动变速器换挡更快。

该机的传动路线为：发动机—变矩器—变速器(变速泵)—传动轴—驱动桥。其工作原理是：发动机动力经变矩器传递到变速泵，变速泵将一定压力的油液通过控制阀送至变速器内前进挡和后退挡离合器，通过不同的接合与分离，实现动力的切断和方向的变化；通过变速器内的机械换挡装置则可实现动力的传递和切断。机器不能行走，应检查变矩器、变速操纵装置和变速器变速泵。经检查，变矩器液压油的数量正常、无杂质，滤油器未堵塞，可排除变矩器有故障。

再检查变速泵(由于机上没有压力表，只能依靠经验来判断)。在变速阀阀体上有一个油压测量螺塞，旋松此螺塞，启动发动机，油液并设有从测量口处溢出；卸下油压测量螺塞，也没有油液喷出，说明故障可能出在变速泵。于是拆检变速泵，发现其主动齿轮驱动键齿已被打断，造成变速泵不泵油，使前进和后退挡离合器不能工作，因动力无法传递，致使挖掘装载机不能行走。经堆焊、锉削、装复后，在不拧紧油压测量螺塞的情况下启动发动机，发现已有油液溢出，且在逐渐拧松螺塞的过程中油液的溢出量不断增加直至呈喷射状，故判断变速泵已恢复正常工作，但试机时却发现机器只能后退不能前进，于是怀疑问题出在控制环节上。检查变速操纵装置，用万用电表检测开关、导线和电磁阀，均正常。是后拆检变速阀，当取下其上电磁阀时，发现变速阀阀杆已弯曲，造成阀芯不能作正常往复运动，导致前进挡油路打不开。校正阀杆并装复后，试机时挖掘装载机行走已恢复正常。

手动变动器的缺点：

对操作者的技能要求较高，这需要有较丰富的操作经验。因为为了避免换挡时伴有的顿挫感，采埃孚装载机变速箱总成，必须把握换档时机，需要手（换档）脚（控制油门与离合器）脑三者之间的密切配合。实际上，现在的手动变速器都有同步器，在很大程度上减少了换档时的冲击，只要挂档速度不要太快和松离合器不要太猛即可。

2、自动变速箱（AT），一般被驾驶技术不熟练而又怕麻烦的人士选用

自动变速箱一般标注为AT，在操作方面与傻瓜照相机有相似之处。随着照相机的普及，许多人又掌握不好曝光速度与光圈大小的关系，为了减少操作的难度，于是照相机厂设计制造了傻瓜照相机。同样道理，随着汽车的普及，许多人在换档时掌握不好离合时机与换档时机的关系，平地机变速箱WG180型号，为了减少操作的难度，汽车制造厂就研制出自动变速器，让机械代替人工换档。

由此可知，自动变速器与手动变速器的差别在于，不仅多了一套自动换档系统，而且还将离合器整合进了变速器之内，即所谓的变矩器，并且需要改变齿轮结构。仅是其中的行星齿轮，加工制造就变得非常复杂。如此这般，制造成本不可能不增加，价格不可能不提高。一切都是有代价的，相当于你请了一个换档的保姆，你得多付一些银子，毕竟让你省力省神了。

可见，自动变速器还是有档位的，只是换档自动进行。自动换档系统早是液压式的，后来发展到液压与电动混合式的，接着又有纯电动的。这么多的功能组合在一起，机械动作是相当复杂的，作为使用者对此不必搞懂弄明白，知道有机构代替你换档即可。

自动变速器的优点：

（1）操作相对简便，对驾驶者的技术要求不高，柳工5吨铲车ZF电控变速箱，适合大众消费。

（2）驾驶强度降低，驾驶者相对比较轻松与舒服。

自动变速器的缺点：

（1）结构简单，价格较高。零件多了，所有材料就多，加工用时就多，处理工艺就复杂，甚至还用到特殊的大型设备，价格自然较高。

（2）可靠性降低，维修较复杂。这与手动变速器刚好相反。