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装载机柴油机突然停机的原因主要有：

1、供油系统故障导致突然停机

这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不稳定。

引起供油中断的原因有：

1）柴油箱油量不足，应加足燃油；

2）油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。

3）喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。

2、曲轴抱死导致突然停机

停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。

3、拉缸造成的突然停机

随着科技的进步，柴油发动机质量与性能也在不断提升，但是实际使用中仍然会有发动机拉缸、活塞熔顶等故障出现，一旦发生这样的故障，对于机手来说问题很严重，耽误运输不说，而且需要支付高额的维修费用。

为了提高潍柴发动机的动力性和燃油经济性，提高发动机功率，台州发动机，降低废气排放，适应日益严格的排放法规，现在的潍柴发动机多采用多气门结构。潍柴发动机在使用中难免会出现一些问题，是什么导致了潍柴发动机启动困难或不能启动呢?

导致潍柴发动机启动困难或不能启动的原因分析  

1、环境温度过低。针对这种情况的处理方法是对燃油箱安装预热装置，还有更换燃油、检查预热火花塞状况。

 2、电瓶无电或电瓶损坏。针对这种情况的处理方法是给电瓶充电或更换新电瓶。

 3、机油黏度问题。针对这种情况的处理方法是是检查机油是否符合标准和季节性变化是否更换合适的机油。

 4、喷油泵调节齿杆是否卡死。针对这种情况的处理方法是用手能轻松地动作加油拉杆的位置进行判断是否卡死，如果卡死，需要请***人员进行检修。如果没有卡死现象，检查加油拉杆的限制位置是否正确。

 5、烟度限制器电磁阀问题(适用于增压发动机)。针对这种情况的处理方法是检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。

潍柴发动机共轨系统有什么特点？潍柴发动机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

简析潍柴发动机共轨系统有什么特点  1、高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

 2、系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求，尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。

 3、采用***的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便并且可控参数多了，益于柴油机燃烧过程的全程优化。

工程机械在使用过程中柴油机的故障时有发生，在使用中柴油机产生的故障主要是由于柴油机的使用维护不当造成的。由于一些机手技术水平不高或思想不够重视，在使用工程机械时不能严格执行有关规定和操作规程，甚至还采用一些错误的操作和维护方法，导致柴油机过早地产生故障。下面给大家讲解下柴油发动机在使用维护过程中的一些误区：

一、新柴油机或大修后的柴油机不进行磨合

新车或柴油机大修后更换了汽缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件，装载机潍柴发动机价格表，没有经过充分的磨合而带负荷作业，造成零件的早期磨损，有的还出现拉缸、烧瓦现象。 例如一台TY220型推土机上装用的NT855型柴油机，大修后没有按要求进行磨合就直接带负荷作业，工作不到20h就出现了烧瓦现象。

二、柴油机冷启动后立即高速运转

柴油机冷启动后由于处于冷车状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，柴油机各部分没有得到充分润滑，造成柴油机的齿轮及轴承润滑不良而损坏，同时也加剧了汽缸及轴瓦的磨损。特别是增压柴油机会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。为此，增压柴油机启动后应空转一会，待机油温度上升、流动性好转、增压器得到充分润滑后方可提高转速，这一点在寒冷的冬季更为重要。

例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机，发动机为B-400柴油机（V形8缸带两个增压器，功率300kw）。这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，机手启动发动机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，潍柴WD10G220E23发动，但一带负荷就转不动了。原来是增压器因润滑不良而烧蚀转轴，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。

三、柴油机突然熄火

当增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积碳，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。